听了这些分析，希腊政府想要在此修建一条运河，自然不奇怪。

但是后来的一系列事件证明，这是个巨大的错误。

这条运河长度确实不长，只有约65公里，但是它的“质量”高呀。

柯林斯运河所在的地方，地面全是坚硬的石灰岩，并不是泥土，这就使得这条运河的开凿，像是愚公移山一般，刀劈斧削，异常艰难。

雪上加霜的是，柯林斯地区，地面高度远远超过海平面，这就让这条运河的开挖深度大大增加，后世的这条运河的两岸，高出河面近79米！

这条运河开挖难度的始料未及，使得接受的几家公司先后破产！

在原历史时空中，科林斯运河最初的承建者是一家法国公司，该公司的初始本钱约为3千万法郎（约23亿人民币），还发行了约6万张500法郎的债券（3千万法郎），挖到8年以后，运河还没建成，该公司就因耗尽资金而破产，也就是说，这条运河至少消耗了6千万法郎（约46亿人民币）。

可以想象希腊1897年的财政破产，这条运河在其中“不可取代”的作用。

最终，该运河被一家希腊公司接下来，经过数年挖掘后，这才竣工。

柯林斯运河的建造十分困难，可以说是使用人力，硬生生在岩石峭壁间开拓出的航道。

两岸的高石灰岩墙面十分坚固，它是世界上极少数的在坚固的岩石区开凿出的运河之一。

19世纪末，即便是这样的大型工程，受限于当时的技术条件，机械的力量还远远不足以替代人力。

如果科林斯运河的问题，仅仅是开发成本高，建造艰难，也就罢了。

毕竟，这条运河修通后，可以产生巨大的经济效益，对希腊来说确实利大于弊。

但是，运河修建时，由于没有合理的估计，留出足够的冗余宽度，导致这条运河刚刚开凿完毕，就面对不足以使用的窘境。

19世纪末，20世纪初，正是世界航运史上突飞猛进的年代。

由于技术条件的成熟和远洋运输经济性的需要，远洋货轮的排水量越来越大。